1. 劳力士探险家1表带
一、外观：
1、劳力士探险家1表径39mm，探险家2表径为42mm；
2、劳力士探险家1没有日历，探险家2有日历带有鱼泡眼。
3、劳力士探险家1表盘为3、6、9指针，探险家2是外24小时表圈。
4、劳力士探险家1固定表带为穿耳式，探险家2固定表带方式为密耳式。
二、机芯： 劳力士探险家1用的是3132型机芯，探险家2用的是3187机芯。 劳力士的探险家二号手表Explorer II 相较Explorer历史虽短，但是畅销程度并不比一号低。一般相信Explorer II 的初次现身是1971 年，当时的型号是1655。 1655 基本上是将当时的劳力士 GMT Master Ref. 1675 小改款所衍生出来的新款型。 Explorer II Ref. 1655 将GMT Master 的24 小时印刷式可旋转表圈改成固定镂刻式表圈，使用的机芯和GMT Master 一样是Calibre 1575。
2. 劳力士探险家1表带编号
真探险家钢表链间隙均匀无差别，假的间隙错落不齐，真表表盘色泽柔和假表色泽太艳。
3. 劳力士探险家1表带微调
劳力士探一保值，都快翻倍了
劳力士的手表是目前手表行业里面保值率最高的，在权威统计数据中，它处于手表保值率综合排名第一，所以它的手表会有较高的收藏价值。它不仅能保值甚至还有增值的可能，也就是或存在溢价，比如劳力士老款的迪通拿腕表当初的官方售价是79000多元，但最后在市场流通时的价格是20万元左右，当然不是所有表款都有这么高的保值率。
劳力士绿鬼是大部分人能够接触到的劳力士手表中保值率高的，拿就要看这一款了，它的溢价率在国内可以排到前三，只要品相很好，那么回收的价格通常都不会低，看看自己手中是否是这款表吧。
4. 劳力士探险家1表带有多少节
真探险家钢表链间隙均匀无差别，假的间隙错落不齐，真表表盘色泽柔和假表色泽太艳
5. 劳力士探险家1表带微调教程
世界上没有绝对的，再好的钢质，也会有划痕，你戴两天，或者戴一两个月，表壳，表带都有的，这就是岁月的痕迹，你带一阵子也好，呆一辈子也罢，只要佩戴，总会有划痕的。除非你买回来，放在保险柜里，比存放尸体还严实的真空环境，或许几千年不变，放着还会生锈呢。表扣里的划痕不算什么，你再专柜购买，再柜台里这款表不知道多少人看过。别说是五万的，五百万的手表，一样会伤痕累累。世间没有绝对，劳力士的钢质，不是钻石，是钢，就有伤痕。
6. 劳力士探险家1表带怎么微调
好看。
劳力士灰游艇重量为254克。
扩展资料
劳力士灰游艇偏重一点。
灰游艇的重量是254克。
劳力士探险家2的重量是267克。
不得不说游艇的壳型还真是舒服，对细手腕来说比水鬼较平的表耳要好些，个人觉得灰盘整体也比蓝色更搭表圈，质感相当不错，很喜欢这只，用微距拍些好看的照片来小小的分享一波。
7. 劳力士探险家1表带20mm
劳力士16520 应该是探险家2，现在市面貌似这个款假货不少。
但没见过这款有金带的，不好意思，您的可能是假表
8. 劳力士探险家1表带调节
16570是全钢款的两地时间--探险家型，全表无贵金属部件，所以底盖不应该打K金印记，怀疑是后配的，新款的216570里也没出过贵金属的。表扣代码上B是1981年的代码。
最好是发两张图片上来。否则无法判断。至于16570现在什么价位，16570现在已经没出这个型号了，现在是216570，价格自己去劳专看吧。二手新点的应该在30000万左右。
9. 劳力士探险家1表带与表壳连接处松动
常见故障一般有以下几种情况
1—充电电流过小
2—充电电流过大
3—充电电流不稳定
4—发电机不发电
汽车发电机常见故障——充电电流过小
故障解决办法：
蓄电池在存电不足的情况下，提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流，则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。
可按以下步骤判断和排除：检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。在上述情况正常时，可在发动机中等转速下检查调节器的限额电压，拆检发电机是否有磨损损坏的异常现象。检查调节器活动触点是否烧蚀或有无氧化物，活动触点臂与铁芯间间隙及弹簧拉力是否符合技术要求;调节器接线有无松动现象。发现异常现象应及时修复。发动机在中速以上运转时，接通前照灯，若电流仍显示充电，为充电系统技术状况良好;若电源表显示放电，为充电电流过小故障，应予检修。
汽车发电机常见故障——充电电流过大
故障解决办法：
汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置;若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧毁，分电器触点烧蚀，蓄电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错，活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时，可拆下磁场接线，若充电电流明显减小，为调节器故障，可能是低速触点烧结分不开，线圈有断路等，若充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线有短路。首先检查是否因蓄电池内部短路和严重亏电而引起充电电流过大应予检修。
汽车发电机常见故障——不充电
故障解决办法：
发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障。
不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路，造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。
诊断中提高发动机转 ;开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足;若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。
汽车发电机常见故障——充电电流不稳
故障解决办法：
在发动机怠速以上转速运转时，电流表指针左右摆动，显示间歇充电(有时充电有时又不充电的现象)，一般为发电机的端电压不稳定。首先应检查各连接线头是否松动和接触不良;皮带是否过松以及蓄电池的极桩有无松动。若无异常再检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻有无接触不良、断路等;仍无异常，则应拆检发电机内部的技术状况，并逐项修复。发电机中速以上运转时，电流表指示充电，但指针不断左右摆动，充电电流时大时小，应予检修。
汽车发电机常见故障——发电机不发电
故障解决办法：
发电机不发电的主要原因是：整流二极管击穿短路或断路;激磁绕组短路或断路;三相定子绕组相问短路或搭铁;转子滑环严重氧化脏污，炭刷架损坏或炭刷在刷架中卡住。
故障解决办法：
发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障。
不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路，造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。
诊断中提高发动机转 ;开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足;若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。
